Combien coûtent les patins en caoutchouc pour rails ?

 

Le coût depatins en caoutchouc pour railsvarie considérablement, d'environ0,50 $ à plus de 500 $ par pièce, en fonction de facteurs tels que le type, le matériau et la quantité commandée. Par exemple, des patins en caoutchouc simples pour traverses de chemin de fer peuvent coûter entre 40 $-60 $, tandis que les patins pour passages à niveau à grande échelle peuvent aller de 18 à 20 $ chacun pour des commandes groupées de 1 000 ou plus, et même jusqu'à 480 à 520 $ par jeu pour des configurations spécifiques.

 

 

Répartition des coûts par type et quantité

 

• Patins individuels pour traverses/rails de grue :Les prix peuvent varier d'environ 0,50 $ à 7 $ par pièce, souvent avec une quantité minimale de commande de 1 000 pièces.

 

• Grandes aires de passage à niveau ferroviaire :Ceux-ci peuvent coûter entre 18 $-20 $ chacun pour des commandes groupées de 1 000 pièces, jusqu'à 480 $ à 520 $ par ensemble pour des configurations haut de gamme ou spécifiques.

 

• Coussinets anti-vibrations :Pour les applications spécialisées telles que les-coussins antivibratoires en polyuréthane, les prix peuvent osciller entre 9 $ et 11 $ par mètre carré avec une commande minimale de 5 000 mètres carrés.

 

 

Facteurs qui influencent le coût

 

• Type et matériau :Le matériau utilisé (par exemple, caoutchouc naturel, nitrile, polyuréthane) et la conception spécifique (par exemple, rainuré, renforcé, personnalisé) affectent considérablement le prix.

 

• Volume de commande :Le prix unitaire diminue considérablement avec les commandes groupées. Les commandes individuelles ou en petite quantité-sont nettement plus chères par article.

 

• Caractéristiques:Des coussinets plus épais pour les applications-à usage intensif ou ceux avec renfort en acier coûteront plus cher que des coussinets fins et basiques.

 

• Fournisseur:Les prix varient en fonction du fournisseur et de sa localisation.

 

 

Fonctions des patins de rail

 

Les patins ferroviaires jouent 2 rôles principaux dans le système ferroviaire. Il peut diminuer les chocs et les impacts sur les rails en acier, réduire les vibrations de résonance provoquées par les traverses en béton (fréquence de résonance la plus basse d'environ 200 Hz) et absorber la déviation des vibrations (amplitude d'environ 0,12 mm, 1 000 Hz) de la partie de voie entre les traverses. De plus, les patins de rail peuvent empêcher l'abrasion et l'écrasement de la traverse sous le pied de la voie.

 

 

Les patins de rail en caoutchouc sont généralement conçus pour avoir une caractéristique de charge-déflexion spécifique. La rigidité initiale des patins est conçue pour être très faible, ce qui rend leur déformation sous la charge de pincement du ressort assez importante. Cela garantit que malgré tout mouvement vertical du rail, le patin reste toujours en contact étroit avec celui-ci. Lorsque la roue est au-dessus du patin, la rigidité de la chenille doit être élevée pour éviter un mouvement important, ce qui entraînerait des rondelles élastiques métalliques desserrées. Cette caractéristique de déflexion de charge peut être obtenue en introduisant des rainures dans le patin en caoutchouc.

 

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