Quels matériaux sont utilisés pour fabriquer des patins de rail ?
Dec 19, 2025
Patin de railest une sorte de fixation de rail utilisée entre les rails et la selle, et elle est généralement constituée d'un tapis élastique en polyuréthane. Il est généralement utilisé sous les rails et au-dessus de la selle. Le patin de rail en caoutchouc peut amortir les secousses que les véhicules ont poussées sur la selle et protéger la traverse et la traverse de l'abrasion et de l'impaction et prolonger la durée de vie des autres fixations.
Quels matériaux sont utilisés pour fabriquer des patins de rail ?
Le matériau de base pour la fabrication des patins élastiques pour rails est un matériau élastique, qui doit répondre à des exigences telles que l'amortissement des vibrations, la résistance à l'usure, la résistance au vieillissement et l'isolation. Les matériaux courants et leurs caractéristiques sont les suivants :
Matériaux à base de-caoutchouc
Il s'agit des matériaux les plus traditionnels et les plus largement utilisés pour les patins de rails, notamment le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène (SBR) et le caoutchouc chloroprène (CR). Le caoutchouc naturel offre une excellente élasticité et résistance à la fatigue, ce qui le rend adapté aux conditions de travail conventionnelles telles que les chemins de fer à grande vitesse conventionnels-. Le caoutchouc styrène-butadiène a une meilleure résistance à l'usure que le caoutchouc naturel et peut être modifié par des formulations pour améliorer la résistance au vieillissement. Le caoutchouc chloroprène présente une bonne résistance aux intempéries et à l'huile, ce qui le rend adapté aux environnements spéciaux tels que les conditions humides ou huileuses. Les patins de rail à base de caoutchouc-ont des coûts relativement faibles et des techniques de traitement éprouvées, répondant aux besoins de base de la plupart des types de voies.
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
Matériaux à base de-polyuréthane
En tant que matériaux élastiques à hautes-performances, le polyuréthane offre une dureté, une résistance à l'usure et une résistance à la déformation permanente par compression supérieures à celles du caoutchouc, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue (généralement de 8 à 12 ans, dépassant largement les 5 à 8 ans des tampons à base de caoutchouc-). Les patins de rail en polyuréthane offrent un module d'élasticité stable et sont largement utilisés dans les chemins de fer lourds-et à grande vitesse-, car ils peuvent résister à l'impact continu des trains à grande vitesse-et à charge lourde-tout en maintenant un amortissement efficace des vibrations et une réduction du bruit. Cependant, leur coût est plus élevé que celui des matériaux en caoutchouc.
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
EVA (éthylène-copolymère d'acétate de vinyle)
Il s'agit d'un matériau élastique en mousse léger avec de bonnes propriétés d'amortissement, d'isolation thermique et d'isolation. Il est facile à traiter et son coût est faible. Les patins de rail EVA sont souvent utilisés dans les zones de voies auxiliaires du transport ferroviaire urbain ou dans les projets de voies temporaires. Cependant, leur résistance à l'usure et au vieillissement sont inférieures à celles du caoutchouc et du polyuréthane, ce qui les rend sujets à la déformation sous des charges lourdes à long terme ou dans des environnements difficiles.
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
Matériaux composites modifiés
Pour s'adapter aux conditions de travail particulières, les matériaux susmentionnés sont souvent modifiés avec des additifs tels que du noir de carbone, des fibres de verre et des agents anti-vieillissement. Par exemple, l'ajout de noir de carbone au caoutchouc améliore la résistance à l'usure et aux UV, le mélange de fibres de verre dans du polyuréthane augmente la résistance structurelle, ou le développement de matériaux composites en caoutchouc résistants aux basses-températures-pour une utilisation dans les régions extrêmement froides. Ces modifications garantissent les performances stables des patins de rail dans divers environnements.
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉest capable de produire des patins de rail de divers patins de rail, tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc.
