quels sont les types de défauts des rails ?
Jan 22, 2026
Qu’est-ce que le rail en acier ?
Rail en acier(également appelés rails de chemin de fer, voies ferrées ou rails de grue) sont les composants fondamentaux des systèmes de voie, servant à guider les roues et à répartir les charges lourdes avec précision. Conçus dans une section transversale de poutre en I-optimisée-qui comprend le champignon du rail (surface de contact), l'âme (support vertical) et la base (bride stabilisatrice), ces rails offrent une résistance à la flexion et une stabilité dynamique supérieures.RAIL GNÉfournit des rails pour les applications sur rail léger, sur rail lourd et sur rail de grue.
La fonction du rail de voie :
Guidage et surface :Offre un chemin stable, dur et lisse pour les roues, agissant comme un guide latéral pour maintenir les trains sur la bonne voie.
Répartition de la charge :Transfère d'immenses charges verticales (statiques et dynamiques) du train aux traverses, puis au ballast et au sol de fondation.
Absorption des contraintes :Supporte des forces importantes dues au freinage, à l'accélération et aux changements de température, empêchant ainsi la défaillance de la chenille.
Réduction des frottements :Crée une interface à faible-friction avec des roues en acier, permettant un mouvement efficace avec une perte d'énergie minimale.
Types de rails en acier pour train
Les rails en acier sont les principaux composants porteurs des voies ferrées. Ils servent à guider les roues des trains, à transférer les charges des véhicules vers les traverses et les plates-formes, et à garantir un fonctionnement sûr et stable des trains. Classés selon différents critères, les rails en acier pour trains peuvent être divisés dans les principaux types suivants :
1. Classification par poids par unité de longueur
Il s'agit de la méthode de classification la plus courante, qui reflète directement la -capacité portante des rails. Plus le poids unitaire est élevé, plus la capacité portante-est forte et plus il est adapté aux chemins de fer lourds-et à grande vitesse-.
Rails légers
- Poids unitaire : inférieur à 30 kg/m (par exemple, 8 kg/m, 12 kg/m, 15 kg/m, 24 kg/m).
- Scénarios d'application : chemins de fer miniers, lignes de transport internes aux usines, lignes ferroviaires de parcs d'attractions et chemins de fer de construction temporaires. Ces rails ont de petites sections transversales-et une faible résistance, adaptés au transport de charges légères-à faible-vitesse.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/mois | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
Rails lourds
- Poids unitaire : 30 kg/m et plus. Ils sont subdivisés en rails lourds ordinaires et en rails lourds de transport lourd-.
- Rails lourds ordinaires : 30 à 50 kg/m (par exemple, 38 kg/m, 43 kg/m, 50 kg/m). Scénarios d'application : transport ferroviaire urbain (métros, tramways), chemins de fer régionaux et chemins de fer nationaux à grande vitesse -.
- Rails lourds-pour transport lourd : supérieur à 60 kg/m (par exemple, 60 kg/m, 75 kg/m, 100 kg/m).
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
- Scénarios d'application : chemins de fer à grande vitesse-, chemins de fer à marchandises lourdes-et lignes ferroviaires principales-avec un flux important de passagers et de marchandises. Par exemple, les rails de 60 kg/m sont largement utilisés dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse-en Chine, tandis que les rails de 75 kg/m conviennent aux lignes de transport lourdes-avec des charges par essieu supérieures à 30 tonnes.
2. Classification selon les normes internationales et les spécifications régionales
Différents pays et régions ont formulé leurs propres normes ferroviaires en fonction d'exigences techniques et de scénarios d'application, avec des règles de dénomination de modèle distinctes :
Quels sont les types de défauts des rails ?
Les défauts des rails comprennent des problèmes de surface tels que des ondulations, des affaissements, des brûlures de moteur et des bombardements, des défauts internes tels que des fissures transversales et des problèmes géométriques tels que le flambage (désalignement de la voie) ou l'accrochage (extrémités de rail pliées), tous issus de l'usure, de la fatigue ou du stress thermique, ayant un impact sur la sécurité et nécessitant un entretien comme le meulage ou le remplacement.
Défauts de surface
- Ondulation (rails rugissants) :Ondulations ou vagues sur la surface de roulement dues à l'interaction roue-rail, provoquant du bruit et des vibrations.
- Squats :Dépressions elliptiques avec fissures, se développant souvent à cause de la fatigue de la surface.
- Brûlures du moteur :Dépressions localisées et durcissement dus au patinage des roues, en particulier sur les pentes.
- Bombardement/écaillage :Séparation progressive du métal du champignon du rail, souvent au niveau du coin intérieur.
- Contrôles de tête :Petites fissures transversales sur le côté intérieur du champignon du rail.
Défauts internes et structurels
- Fissure transversale :Fissure perpendiculaire à la longueur du rail, provenant souvent d'une fracture détaillée ou d'une fatigue.
- Briser les fissures :Fines fissures profondément dans le champignon du rail, souvent dues à des impuretés ou à des problèmes de refroidissement.
- Tête/base divisée :Fractures s'étendant longitudinalement à l'intérieur du rail.
Défauts géométriques et d’alignement
- Flambage : La voie se déplace latéralement en raison de la dilatation thermique lorsque les écarts sont insuffisants.
- Hogging : Les extrémités des rails se plient vers le bas en raison des coups de roue au niveau des joints, souvent dus à un mauvais emballage.
- Fluage : Mouvement longitudinal du rail dans le sens du déplacement du train.
Autres défauts
- Usure : sur le dessus (surface de roulement), sur les côtés (face de jauge) ou aux extrémités (battage).
- Croûte : morceaux de métal tombant de la table du rail.
En tant que fournisseur professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut fournir différents rails en acier standard tels que GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australie et Afrique du Sud, utilisés dans les lignes ferroviaires, les grues et les mines de charbon.
