Quelles sont les températures maximales que peuvent supporter les patins de rail ?
Dec 19, 2025
Lepatin de rail, également connue sous le nom de plaque inférieure, est un coussinet élastique en polyuréthane assemblé entre les rails et la traverse pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs. La rigidité initiale du patin du rail n'est pas si élevée que la déformation des rails sous la charge du ressort soit très importante. Ce mécanisme garantit que le patin du rail se rapproche le plus possible pour obtenir un contact étroit avec la voie.
Quelles sont les températures maximales que peuvent supporter les patins de rail ?
Les patins de rail résistent généralement à des températures d'environ -25 degrés à +100 degrés (ou 120 degrés à court terme-à terme) pour les caoutchoucs synthétiques standards, mais peuvent aller plus haut avec des matériaux spécialisés comme le graphite ou le silicone (jusqu'à 150 degrés, voire 200 degrés/300 degrés pour certains types à haute température), conçus pour la chaleur extrême dans la métallurgie ou les environnements industriels, bien que la plupart des patins ferroviaires standard adhèrent à la plage de -25 degrés à 100 degrés pour une température constante. performances.
Quels sont les effets des températures élevées sur les patins des rails ?
Les températures élevées provoquent principalement le ramollissement des patins en caoutchouc, réduisant ainsi la rigidité et l'isolation des vibrations, entraînant une augmentation des vibrations et du bruit des rails, tandis que certains composites maintiennent de meilleures performances, mais tous les patins peuvent rencontrer des problèmes tels que la compression rémanente (déformation permanente), diminuant leur amortissement, ce qui a un impact sur la santé de la voie, le bruit et la qualité de roulement, surtout s'ils perdent de leur élasticité.
Comment faire en sorte que les patins de rail fonctionnent correctement à des températures élevées ?
Pour que les patins de rail fonctionnent à des températures élevées, vous pouvez utiliser des matériaux avancés tels que le caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR) pour une résistance supérieure à la chaleur, mélanger des caoutchoucs avec des additifs (silice, anti-agers), concevoir des structures spéciales (noyaux creux, treillis métallique) et incorporer des matériaux composites (liège-caoutchouc) pour une meilleure stabilité, garantissant que les patins maintiennent l'élasticité, l'absorption des chocs et évitent les défaillances en cas de chaleur extrême.
Différentes réactions des patins élastiques des rails constitués de différents matériaux à haute température
À haute température, les performances des patins de rail varient selon le matériau : standardle caoutchouc se ramollit, perdant en rigidité et en amortissement des vibrations ;liège-caoutchoucoffre une meilleure stabilité, tout en maintenant la rigidité et l'amortissement ; alors queEVALes plaquettes peuvent devenir plus rigides mais peuvent se dégrader ou se rigidifier excessivement, ce qui a un impact sur le bruit et les forces sur la piste, mettant en évidence la façon dont différents polymères et composites réagissent à la chaleur, affectant la rigidité, l'amortissement et les performances globales de la piste.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
En tant que fabricant professionnel de fixations de rails, GNEE RAIL peut produire différents types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux, tels que le caoutchouc naturel, l'EVA, le HDPE, etc.
