Quelle est l'épaisseur des patins utilisés dans les chemins de fer à grande vitesse ?
Dec 22, 2025
Lepatin de rail, également connue sous le nom de plaque inférieure, est un coussinet élastique en polyuréthane assemblé entre les rails et la traverse pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs. La rigidité initiale du patin du rail n'est pas si élevée que la déformation des rails sous la charge du ressort soit très importante. Ce mécanisme garantit que le patin du rail se rapproche le plus possible pour obtenir un contact étroit avec la voie.
Quelle est l'épaisseur des patins utilisés dans les chemins de fer à grande vitesse ?
Les patins de rail des chemins de fer à grande vitesse-ont généralement une épaisseur de 9 mm à 12 mm pour les applications standard, mais peuvent être plus épais (jusqu'à 20 mm ou plus, parfois double-couche) pour les charges lourdes ou les systèmes de voie sans ballast spécifiques, en mettant l'accent sur un amortissement et une stabilité supérieurs des vibrations, avec une épaisseur soigneusement choisie pour équilibrer l'amortissement et empêcher tout mouvement excessif des rails, contrairement aux lignes urbaines plus légères.
Plages d'épaisseur typiques
- Vitesse élevée standard- : 9 mm à 12 mm.
- Chenilles sans ballast/usage intensif- : peuvent mesurer de 12 mm à 20 mm ou même plus, en utilisant parfois des coussinets à double-couche (par exemple, couche supérieure de 5 mm + 13-17couche inférieure) pour les charges sur essieux lourdes et une isolation élevée contre les vibrations.
Quelle est la fonction des patins élastiques pour rails dans les chemins de fer ?
Les patins élastiques ferroviaires fonctionnent comme des amortisseurs de chocs et de vibrations essentiels entre les rails et les traverses (traverses), protégeant les infrastructures, réduisant le bruit, améliorant le confort de conduite et prolongeant la durée de vie des composants de la voie en répartissant les charges et en isolant les impacts du passage des trains. Ce sont des tapis élastiques (souvent en polyuréthane ou en caoutchouc) qui amortissent le rail en acier contre les traverses en béton ou en bois, évitant ainsi les dommages tels que les fissures et l'effritement tout en assurant la stabilité et en réduisant les besoins d'entretien.
Où les plates-formes ferroviaires sont-elles utilisées ?
- Voies ballastées : sous la plaque de base du rail sur ballast.
- Voies sans ballast (dalles) : dans les systèmes de métro et les lignes à grande vitesse-pour une isolation améliorée.
GNEE RAIL équipe la ligne de production de patins de rail de 130 ensembles de machines, pour le traitement, l'injection, le raffinage du caoutchouc, la sulfuration, le moulage et l'inspection, etc. Nous avons nos propres ingénieurs de développement de patins de rail, concevant, produisant et inspectant, notre capacité de production annuelle atteignant jusqu'à 2000 000 pièces.
Nos patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une grande élasticité, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et aux tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
