Les patins de rail déformés peuvent-ils être réutilisés ?
Dec 22, 2025
A patin de rail, également appelée plaque de caoutchouc de rail, est conçue entre la plaque de traverse et le pied du rail, constituée d'un tapis élastique en polyuréthane, qui est interposé entre les rails en acier et les traverses pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs. Sa rigidité définie est utilisée pour augmenter l'élasticité de la superstructure du ballast et réduire les chocs et les vibrations dans le système ferroviaire. Avec une telle répartition améliorée de la charge, cela entraînera un plus grand confort pour les passagers et une usure moindre de la superstructure.
Les patins de rail déformés peuvent-ils être réutilisés ?
Les patins de rail déformés ne doivent généralement pas être réutilisés dans des applications critiques sur la voie, car la déformation compromet leur capacité à fournir un support, une isolation et un amortissement des vibrations appropriés, affectant ainsi la stabilité et la sécurité de la voie ; Pour une utilisation directe sur piste, en cas de déformation (fissurée, durcie, aplatie), le remplacement est la clé de la sécurité et des performances.
Pourquoi la réutilisation est-elle risquée pour Track ?
- Perte de fonction : La déformation (aplatissement, durcissement, fissuration) réduit la capacité du patin à absorber les chocs, à fournir une isolation électrique et à maintenir un support de piste constant.
- Risque pour la sécurité : des patins dégradés peuvent entraîner une augmentation des contraintes sur les rails/traverses, du bruit et une instabilité dynamique, posant ainsi un risque pour la sécurité.
- Impact sur les performances : dans les voies sur dalle, les changements de rigidité des patins affectent la rigidité globale de la voie et le comportement dynamique, les performances sont donc essentielles.
Quels matériaux sont utilisés pour fabriquer des patins de rail ?
Les patins de rail sont fabriqués à partir de matériaux durables et élastiques comme le caoutchouc (naturel, EPDM, SBR), le polyuréthane et les plastiques tels que le PEHD (polyéthylène haute-densité) et l'EVA (éthylène-acétate de vinyle), souvent associés à des fibres pour les coussinets en élastomère renforcés, tous choisis pour l'absorption des chocs, l'amortissement des vibrations, l'isolation électrique et la résistance à l'usure sous de lourdes charges.
- Caoutchouc : le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène (SBR) et l'EPDM sont appréciés pour leur élasticité et leur résistance aux conditions difficiles.
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
- Polyuréthane (PU) : offre une excellente répartition de la charge, une durabilité et un amortissement des vibrations.
- Plastiques : le PEHD et l’EVA offrent une bonne rigidité et durabilité, souvent utilisés dans des mélanges ou comme alternatives au caoutchouc.
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
- Élastomères thermoplastiques (TPE/TPEE) : associez une flexibilité semblable à celle du caoutchouc à une aptitude au traitement du plastique.
- -Composites renforcés de fibres : combinez des matériaux élastomères avec des fibres (par exemple, 30 % de fibres) pour une résistance et une stabilité améliorées.
RAIL GNÉéquipe la ligne de production de patins de rail de 130 ensembles de machines, pour le traitement, l'injection, le raffinage du caoutchouc, la sulfuration, le moulage et l'inspection, etc. Nos patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une élasticité élevée, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et les tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.
