Pourquoi utiliser l’accotement du rail ?
Nov 07, 2025
Pourquoi utiliser l’accotement du rail ?
Accotements de railssont utilisés pour fournir un support stable et sécurisé aux rails et pour transférer et répartir le poids des rails au lit de ballast. Ils constituent un élément essentiel des systèmes de fixation ferroviaires, empêchant les mouvements latéraux, et sont installés dans les traverses en béton pour maintenir les clips de rail qui fixent les rails.

- Soutien et stabilité :Ils jouent un rôle crucial dans le système de fixation en empêchant les rails de se déplacer ou de se déplacer latéralement, ce qui est essentiel pour la sécurité et la prévention des déraillements.
- Répartition de la charge :Ils aident à répartir le poids et les forces d'impact des roues du train sur le lit de ballast, réduisant ainsi la contrainte sur les traverses et les autres composants.
- Fixation :Ils sont spécialement conçus pour fonctionner avec des clips de rail, qui sont insérés dans ou contre l'épaulement pour maintenir le rail fermement en place sur la plaque de base.

- Protection:Ils protègent les clips contre le vol et aident à prévenir l'usure du rail et de la traverse, ce qui réduit l'entretien et prolonge la durée de vie des composants.
- Résistance environnementale :Ils sont fabriqués à partir de matériaux durables comme la fonte pour résister à la déformation causée par des facteurs environnementaux tels que les changements de température et d'humidité.
Spécifications de l'accotement ferroviaire

| Application | UIC54 | UIC60 | 115RE, rail de 50 kg, rail de 60 kg, BS80lbs, BS100lbs, ect. |
| Nom | QT500-7 | QT450-10 | QT400-15 |
| Standard | GB 1348-88 | GB 1348-88 | GB 1348-89 |
| Composition chimique (%) | C:3.60-3.80 | C:3.40-3.90 | C:3.50-3.60 |
| C:3.60-3.80 | Mn : 0,2-0,5 | Mn : Inférieur ou égal à 0,5 | |
| Si:2,50-2,90 | Si: 2h70-3h00 | Si : 3,0-3,2 | |
| P : Inférieur ou égal à 0,08 | P : Inférieur ou égal à 0,07 | P : Inférieur ou égal à 0,07 | |
| S : Inférieur ou égal à 0,025 | S : Inférieur ou égal à 0,03 | S : Inférieur ou égal à 0,02 | |
| Résistance à la traction | Supérieur ou égal à 500 Mpa | Supérieur ou égal à 450 Mpa | Supérieur ou égal à 400 Mpa |
| Limite d'élasticité | Supérieur ou égal à 320 Mpa | Supérieur ou égal à 310 Mpa | Supérieur ou égal à 250 Mpa |
| Élongation(%) | Supérieur ou égal à 7 | Supérieur ou égal à 10 | Supérieur ou égal à 15 |
| Dureté | 170 ~ 230 HB | 160 ~ 210 HB | 130~180HB |
| Organisation métallographique | ferrite et perlite | graphite, ferrite et perlite | ferrite |
Paramètre technique du matériau de l'épaulement du rail
| Matériel | Composition chimique du matériau〔%〕 | Résistance à la traction (Mpa) | Limite d'élasticité (Mpa) | Élongation(%) | ||||
| C | Si | Mn | P | S | ||||
| QT400-15(GGG40) | 3.6-.36 | 3.0-3.2 | 0.5 | 0.07 | 0.02 | 400 | 250 | 15 |
| QT450-10(GGG45) | 3.4-3.9 | 3.7-3.0 | 0.5 | 0.07 | 0.03 | 450 | 310 | 10 |
| QT500-7 (GGG50) | 3.4-3.8 | 2.5-2.9 | 0.6 | 0.08 | 0.025 | 500 | 320 | 7 |
Il existe deux types courants d'accotement de rail disponibles auprès deGNÉCoulé-à l'épaulement et soudé-sur l'épaulement, tous deux utilisés pour la fixation des clips de rail élastiques. L'un est un épaulement en fer à tige unique utilisé dans les attaches en béton précontraint et l'autre est un épaulement en fer à tige double utilisé dans les attaches en béton Bi-Block ou Twin Block.








