Quel est le principe de fonctionnement d’un élastique ferroviaire ?
Dec 22, 2025
Lepatin de rail, également connue sous le nom de plaque inférieure, est un coussinet élastique en polyuréthane assemblé entre les rails et la traverse pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs. La rigidité initiale du patin du rail n'est pas si élevée que la déformation des rails sous la charge du ressort soit très importante. Ce mécanisme garantit que le patin du rail se rapproche le plus possible pour obtenir un contact étroit avec la voie.
Quel est le principe de fonctionnement d’un élastique ferroviaire ?
Un coussin élastique ferroviaire fonctionne en amortissant les impacts et en absorbant les vibrations entre le rail et la traverse en utilisant son matériau résilient (comme le caoutchouc ou le polyuréthane) pour convertir l'énergie mécanique, réduisant les chocs, répartissant les charges sur les roues sur une zone plus large, amortissant le bruit, empêchant l'usure et améliorant la stabilité de la voie et le confort des passagers. Il agit essentiellement comme un amortisseur, protégeant la structure de la voie et améliorant la douceur de fonctionnement et la longévité.
Principes et fonctions clés de la plate-forme ferroviaire :
- Amortissement des vibrations et absorption des chocs : lorsqu'un train passe, les coussinets absorbent les forces dynamiques et les vibrations intenses, les empêchant d'être entièrement transmises aux traverses en béton et au lit de ballast.
- Dissipation de l'énergie : Les propriétés viscoélastiques du coussin convertissent cette énergie mécanique en chaleur, qui se dissipe, réduisant ainsi la fatigue structurelle.
- Répartition de la charge : ils répartissent la charge concentrée du point de contact de la roue-rail sur une plus grande surface de la traverse, évitant ainsi les contraintes et l'usure localisées.
- Réduction du bruit : en absorbant les vibrations, les coussinets réduisent considérablement le bruit et les vibrations transmises à l'environnement.
- Protection contre l'usure : ils amortissent l'interface entre le rail et la traverse, empêchant ainsi l'usure abrasive et les dommages aux deux composants.
- Isolation électrique : Certaines dalles assurent une isolation électrique entre le rail et la traverse en béton, empêchant ainsi les fuites de courant dans les systèmes de signalisation.
- Stabilité de la voie : En gérant ces forces, ils contribuent à maintenir la géométrie de la voie, à réduire le mouvement des rails et à améliorer la stabilité globale du système.
Matériaux pour patins de rail
Après des années d'expérience dans la fabrication de patins de rail, nous avons développé une gamme de patins de rail flexibles hautes performances pour répondre à une demande rigide et à une variété de domaines d'application : des chemins de fer standards aux lignes à usage intensif, des patins de rail spéciaux pour les systèmes de fixation de voie à pince E-et le système de fixation de voie de type SKL. Les matériaux comprennent des matériaux HDPE/EVA/caoutchouc, qui possèdent les caractéristiques suivantes.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
Nos patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une grande élasticité, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et aux tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.
