Quel est le matériau commun des patins de rail ?

 

Matériaux courants pourpatins de railcomprennent le caoutchouc, le polyuréthane et l'EVA (éthylène-acétate de vinyle), choisis pour leur capacité à amortir les vibrations, à absorber les chocs et à réduire le bruit. Ces matériaux résilients sont placés entre le rail et la traverse pour protéger les deux composants de l'usure et améliorer la stabilité de la voie.

 

 

 

Nous avons développé une gamme de patins élastiques pour rails-hautes performances pour répondre aux exigences de rigidité et à divers domaines d'application-des tramways aux lignes de transport lourd en passant par les voies ferrées à écartement standard, en particulier celles pour les systèmes de fixation de rails de type E-et les systèmes de fixation de rails de type SKL avec des matériaux en PEHD/EVA/caoutchouc, avec respectivement les propriétés suivantes.

 

Patin de rail en caoutchouc
Paramètre technique	Unité	Valeur
Rigidité	KN	90-130
Dureté Shore A	degré	72-80 degrés
Résistance électronique	Ω	Supérieur ou égal à 106
Résistance à la traction avant vieillissement	Mpa	Supérieur ou égal à 12,5
Allongement avant vieillissement	%	Supérieur ou égal à 250

 

Coussinet de rail en PEHD
Paramètre technique	Unité	Exigence technique	Valeur
Densité	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Résistance à la traction	Mpa	Supérieur ou égal à 19	19
Élongation	%	>80	150
Point de fusion	degré	170-190	190
Résistance d'isolation	Ω	Supérieur ou égal à 1×1010	3.5 ×1010
Dureté	A	Supérieur ou égal à 98	98(A)

 

EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%.
Paramètre technique	Unité	Exigence technique	Valeur
Densité	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Résistance à la traction	Mpa	Supérieur ou égal à 15	16
Élongation	%	>500	550
Point de fusion	degré	170-190	170
Résistance d'isolation	Ω	Supérieur ou égal à 1×1010	5.0 ×1010
Dureté	A	Supérieur ou égal à 90	92(A)

 

Importance des patins en caoutchouc dans les voies ferrées

 

• Améliorer la stabilité de la voie

 

Ces patins sont stratégiquement placés entre le rail et la traverse, agissant comme un tampon qui répartit uniformément la charge. Ils peuvent ainsi réduire la pression sur les voies ferrées, tout en atténuant les déformations, prolongeant ainsi la durée de vie moyenne des infrastructures ferroviaires. Les patins en caoutchouc apportent une plus grande stabilité au jeu, ils améliorent grandement la sécurité et la stabilité du transport ferroviaire, d'où le moindre taux d'incidents ferroviaires.

 

 

• Réduction du bruit

 

Une fonction souvent négligée mais pourtant vitale des patins en caoutchouc des voies ferrées est leur capacité à réduire le bruit. Des coussinets en caoutchouc peuvent amortir les vibrations générées par le passage du train et aider à supprimer les bruits. cela peut non seulement améliorer le voyage des passagers, mais également réduire la pollution sonore blanche et rendre le quartier environnant plus agréable à vivre.

 

• Amortissement des vibrations

 

Un autre avantage essentiel des patins en caoutchouc est leur capacité à amortir les vibrations. L’exploitation ferroviaire est par nature dynamique, les trains exerçant d’importantes forces vibratoires sur les voies. Au fil du temps, les vibrations constantes provoqueront la dégradation de la voie ferrée. Le tampon en caoutchouc peut réduire les vibrations, abaisser les vibrations transmises à la structure de la voie ferrée. L'atténuation des vibrations peut réduire l'usure au minimum, prolongeant ainsi la durée de vie des voies et du matériel roulant, et garantissant le bon fonctionnement du train.

 

 

RAIL GNÉpropose une gamme de produits pour les systèmes de fixation de rails comprenant :

 

• Coussinets d'attache résilients et coussinets élastiques

 

• Patins en caoutchouc

 

• Patins de réglage de la hauteur

 

• Déflecteurs et isolateurs d'écartement ferroviaire

 

• Botte en caoutchouc

 

 

 

Les lignes de production et les laboratoires de GNEE sont équipés de plus de 100 ensembles d'équipements internationaux avancés d'automatisation et de test pour garantir que chaque produit répond aux normes élevées de l'industrie. Leur production annuelle est d'environ 5 millions d'ensembles de systèmes de fixation de rails.

 

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