Qu’est-ce que le fluage ferroviaire ?

Qu’est-ce que le fluage ferroviaire ?

 

Le fluage des rails est le mouvement lent et longitudinal (avant/arrière) des voies ferrées dans la direction de la circulation ferroviaire, provoqué par les forces de démarrage/arrêt des trains, les impacts des roues et les changements de température, qui peuvent conduire à un flambage dangereux s'il n'est pas corrigé par des ancrages ou des ajustements. C'est un phénomène courant où les rails se déplacent par rapport à leurs traverses (traverses).

 

 

Causes et effets du fluage des rails

 

Les principaux facteurs qui produisent la force de fluage orbital sont les points suivants.

 

• Force longitudinale de gravité du train sur la pente.

 

• Force de freinage produite par l'arrêt pour ralentir un train.

 

• La force thermique générée par l'influence des changements de température et la force de traction provoquée par la déformation du rail sous la charge dynamique de la roue.

 

• Force horizontale longitudinale produite par la déviation en forme de vague du rail sous la charge dynamique de roulement de la roue.

 

 

Le fluage des rails cause beaucoup de dégâts à la voie. La taille des espaces vides dans les voies ferrées est répartie uniformément. En raison du fluage des rails, l'espace entre les voies ferrées à une extrémité se déforme progressivement jusqu'à disparaître et même à dilater le rail. L'écart entre les voies ferrées à l'autre extrémité est étiré, ce qui entraîneboulons d'éclisseêtre tiré ou cassé. Cela provoque la rotation du dormeur pour former la déviation, ce qui fait que la piste s'enfonce et ne se lisse pas, produit une articulation basse et ainsi de suite une maladie.

 

Comment éviter le fluage du rail ?

 

Pour éviter le fluage du rail (mouvement longitudinal du rail), utilisezancrages de railssur quelques traverses, prévoir suffisamment de ballast et de rembourrage, augmenter le nombre de traverses, utiliser des traverses en acier pour une meilleure adhérence et maintenir une pression de fixation appropriée, tout en ramenant périodiquement les rails à leur position d'origine dans les cas graves.

Principales méthodes de prévention

 

 

• Ancrages de rail/Anti-Lianes : ces dispositifs se fixent sur le rail et la traverse, transférant les forces au ballast pour résister au mouvement.

 

Ancrages de railsfabriqués en une seule pièce-en acier à ressort et conçus pour fixer lesrail en acierserré sur la base du rail pour empêcher le rail de mouvements longitudinaux, c'est-à-dire le « flux » du rail, provoqué par les changements de température, de pentes, de configurations de trafic et d'action de freinage des trains.

 

Les ancrages de rail sont appliqués directement sur la base du rail et se logent contre les traverses. Les ancrages de rail offrent une grande surface d'appui contre la base du rail et les traverses de chemin de fer, empêchant ainsi les coupures et l'usure et prolongeant éventuellement la durée de vie des traverses de chemin de fer. Les ancrages sont fabriqués pour un poids de rail et une largeur de base spécifiques, qui peuvent être classés en deux types :Conduire-sur des ancrages ferroviairesetAncrage de rail à ressort.

 

 

Taper	Utilisé dans les rails 50Kg, 85Kg, 90/91LB, 115RE /136RE, UIC54 et UIC60, ou d'autres types selon les dessins des clients.
Matériel	60Si2MnA	45#	QT500-7
Composition chimique (%)	C : 0,56-0,64, Mn : 0,60-0,90, Si : 1,60-2,00, Cr : inférieur ou égal à 0,35, P : inférieur ou égal à 0,03, S : inférieur ou égal à 0,03	C : 0,42-0,50, Mn : 0,50-0,80, Si : 0,17-0,37, Cr : Inférieur ou égal à 0,25, P : Inférieur ou égal à 0,035, S : Inférieur ou égal à 0,035	C : 3,60-3,80, Mn : Inférieur ou égal à 0,6, Si : 2,50-2,90, P : Inférieur ou égal à 0,08, S : Inférieur ou égal à 0,025
Surface	plaine (huilée), peinture couleur, zinc peint ou HDG
Standard	AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001

 

RAIL GNÉfournit des ancrages de rail qui s'adaptent à différentes dimensions de sections de rail telles que 85LB, 90LB, 115RE, 132RE UIC54, UIC60, 50kg, etc. Les produits sont fabriqués sur la base de normes élevées et ont passé le certificat ISO9001, prouvant leur compétitivité dans différentes conditions.

 

• Ballast et emballage : un ballast volumineux et bien-offre une résistance, empêchant les ancres de bouger.

 

• Augmentation des traverses : un plus grand nombre de traverses (par exemple, 12 à 15 par longueur de rail) répartit mieux les forces.

 

• Traverses en acier : offrent une meilleure adhérence que le bois, réduisant ainsi le fluage.

 

• Entretien des fixations : Gardez les fixations serrées pour maintenir la force de serrage entre le rail et la traverse.

 

• Entretien régulier : le bourrage du ballast et la correction de l'alignement sont utiles.

 

• Mesure corrective : en cas de fluage existant, tirez physiquement le rail vers l'arrière et ajoutez d'autres ancrages.

 

 

RAIL GNÉpropose différents types de fixations ferroviaires pour répondre aux exigences du client, telles que l'agrafe et la pince de rail élastiques, le crampon de vis de rail, le goujon en plastique, le boulon de voie à haute résistance avec écrou, la plaque de base de rail (attache), l'éclisse de rail, l'épaulement de chemin de fer (insert), le boulon à poisson, le caoutchouc de chemin de fer et le tampon EVA, etc. Échantillons et dessins fournis par le client, nous fabriquerons des produits qualifiés en conséquence.

 

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