Quelles sont les caractéristiques des Rail Pads fabriqués dans différents matériaux ?
Nov 25, 2025
Quelles sont les caractéristiques des Rail Pads fabriqués dans différents matériaux ?
Patins de railfabriqués à partir de différents matériaux ont des caractéristiques distinctes :
Le caoutchouc SBR offre une résistance élevée à l'usure et est-rentable, tandis que le caoutchouc NBR offre une excellente résistance à l'huile et aux produits chimiques. L'EVA est léger, flexible et absorbe bien les chocs, et le PEHD offre une résistance élevée aux chocs, à l'abrasion et une capacité portante élevée-. Les matériaux composites peuvent offrir une combinaison de propriétés, telles qu’une durabilité élevée, une conception légère et une résistance aux facteurs environnementaux.
| Matériel | Caractéristiques clés | Idéal pour |
|---|---|---|
| Caoutchouc SBR | Haute résistance à l’usure ; rentable-. | Usage général ; les applications où-l'usure à long terme est une préoccupation majeure. |
| Caoutchouc NBR | Excellente résistance aux huiles et aux produits chimiques. | Environnements où l'exposition aux produits pétroliers ou chimiques est courante. |
| EVA (éthylène-acétate de vinyle) | Léger,-absorbant les chocs et flexible. | Réduire le bruit et les vibrations ; applications où le poids est un facteur à prendre en compte. |
| PEHD (polyéthylène haute-densité) | Capacité de charge élevée- ; excellente résistance aux chocs et à l'abrasion. | Applications lourdes-où la résistance aux chocs et à l'abrasion est essentielle. |
| Matériaux composites | Léger et résistant ; résistant aux effets environnementaux comme la température et l’humidité. | Environnements exigeants nécessitant une combinaison de propriétés, telles qu'une résistance élevée et une résistance aux intempéries. |
| Polyuréthane | Excellentes propriétés d'amortissement ; capacité de charge élevée-. | Applications et environnements à forte charge-où un amortissement puissant est nécessaire. |
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
Fonctions des patins de rail
Les patins ferroviaires jouent 2 rôles principaux dans le système ferroviaire. Il peut diminuer les chocs et les impacts sur les rails en acier, ainsi que réduire les vibrations de résonance suscitées par les traverses en béton (fréquence de résonance la plus basse d'environ 200 Hz) et absorber la déviation de vibration (amplitude d'environ 0,12 mm, 1 000 Hz) de la partie de voie entre les traverses. De plus, les patins de rail peuvent empêcher l'abrasion et l'écrasement de la traverse sous le pied de la voie.
Les patins de rail en caoutchouc sont généralement conçus pour avoir une caractéristique de charge-déflexion spécifique. La rigidité initiale des patins est conçue pour être très faible, ce qui rend leur déformation sous la charge de pincement du ressort assez importante. Cela garantit que malgré tout mouvement vertical du rail, le patin reste toujours en contact étroit avec celui-ci. Lorsque la roue est au-dessus du patin, la rigidité de la chenille doit être élevée pour éviter un mouvement important, ce qui entraînerait des rondelles élastiques métalliques desserrées. Cette caractéristique de déflexion de charge peut être obtenue en introduisant des rainures dans le patin en caoutchouc.
En tant que fabricant professionnel de patins de rail en caoutchoucRAIL GNÉpeut produire diverses normes de patins de rail en caoutchouc et d'autres attaches de rail. Si vous souhaitez construire une ligne ferroviaire, n'hésitez pas à nous contacter, nous pouvons fournir tous types de patins de rail en caoutchouc avec différents matériaux. Si nécessaire, nous pouvons réaliser une production personnalisée de patins de rail en caoutchouc.
