Quelle est la superficie de la section transversale du rail 136RE ?
Apr 09, 2026
Le rail 136RE en un coup d'œil
Le rail 136RE - également connu sous le nom d'AREMA 136RE, rail de 136 lb ou TR68 - est une section de rail lourd standard largement utilisée dans les systèmes ferroviaires nord-américains. Son poids nominal est de 136 livres par mètre, soit environ 67,56 kg/m, et il est conçu pour les lignes de fret lourd-et les lignes de passagers à grande vitesse-. La désignation « RE » correspond à la famille de profils à fond plat AREMA -, et le numéro fait référence au poids nominal en livres par mètre.
Dimensions clés
| Profil | Standard | Hmm) | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) | Section (cm2) | Masse (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 136RE (TR68) | AREMA | 185.70 | 152.40 | 74.60 | 49.20 | 17.50 | 85.90 | 67.50 |
H est la hauteur du rail, B la largeur de la base (pied), C la largeur de la tête, D l'épaisseur de l'âme et E une dimension de la tête du profilé. La répartition de l'acier dans le profil 136RE maximise la rigidité verticale tout en conservant suffisamment de métal sacrificiel dans la tête pour une usure à long terme - - la tête peut perdre progressivement de la hauteur en raison de l'usure des roues avant que le rail ne doive être changé.
Répartition de la zone de section transversale
| Une partie du rail | Superficie (pouces carrés) | Superficie (cm2) | Pourcentage du total |
|---|---|---|---|
| Tête | 4.92 | 31.74 | 37% |
| Web | 3.39 | 21.87 | 25% |
| Base | 5.01 | 32.33 | 38% |
| Total | 13.32 | 85.94 | 100% |
Le champignon transporte environ 37 % de l'acier, ce qui correspond au budget d'usure du rail ; la base porte 38%, ce qui assure la stabilité du rail sur la traverse ; et l'âme est la partie la plus maigre, 25 %, car elle n'a besoin que de connecter la tête et la base et de supporter la cisaille.
Comparaison avec un rail de 60 kg (UIC 60)
Dans le commerce international, le 136RE est souvent comparé au rail européen de 60 kg. La surface de section du 136RE est d'environ 85,94 cm2 contre environ 76,70 cm2 pour l'UIC 60 (60E1). Le 136RE transporte donc environ 12 % d'acier en plus par mètre que l'UIC 60, ce qui le rend nettement plus robuste pour les charges sur essieux lourdes. Le choix entre les deux se fait normalement en fonction du standard du projet : profils AREMA pour l'Amérique du Nord et une grande partie de l'Amérique latine et du Moyen-Orient, profils UIC/EN pour l'Europe et de nombreux autres marchés.
Nuances et composition de l'acier
Le rail 136RE est généralement produit en acier au carbone à haute-résistance ou en acier perlitique faiblement-allié conforme à la norme AREMA, dans les qualités de résistance standard (SS), de résistance intermédiaire (IS) et de tête-trempée (HH). Les limites chimiques AREMA 2019 pour l'acier au carbone fixent le carbone à 0,74-0,86 % pour les SS et 0,72 à 0,82 % pour les IS et HH, avec du manganèse à 0,75-1,25 %, du phosphore et du soufre chacun à 0,020 % maximum, et de petites limites pour le nickel, le chrome et le vanadium. Les nuances faiblement alliées ajoutent du chrome (0,25 à 0,70 % selon la nuance) pour plus de solidité et de résistance à l'usure.
Propriétés mécaniques de l'acier pour rails AREMA
| Grade | Rendement (N/mm2) | Traction (N/mm2) | Allongement (%) | Dureté (HBW) |
|---|---|---|---|---|
| Carbone SS | 511 minutes | 983 minutes | 10 minutes | 310 minutes |
| Le carbone EST | 724 minutes | 1069 minutes | 10 minutes | 350 minutes |
| Carbone HH | 828 minutes | 1179 minutes | 10 minutes | 370 minutes |
| SS à faible-alliage | 511 minutes | 983 minutes | 10 minutes | 310 minutes |
| IS en faible-alliage | 552 minutes | 1014 minutes | 8 minutes | 325 minutes |
| HH en alliage faible- | 828 minutes | 1179 minutes | 10 minutes | 370 minutes |
Ces nuances offrent une résistance élevée à la traction, une résistance supérieure à l'usure et une bonne durée de vie en fatigue sous charge cyclique, ce qui fait du rail AREMA 136RE un investissement d'infrastructure à long terme-avec des coûts de cycle de vie réduits. Le rail à tête durcie (HH) est le choix idéal pour les courbes et les charges sur essieux lourdes, où sa dureté plus élevée double environ la durée de vie à l'usure par rapport à la résistance standard.
Foire aux questions
T1. Quel est le poids exact du rail 136RE ?
Le poids standard du rail 136RE est de 136 livres par verge, soit environ 67,56 kg/m ; la surface nominale de la section est d'environ 85,9 cm2.
Q2. Quelle est la longueur typique du rail 136RE ?
Les longueurs standard vont de 12 m à 25 m, avec des rails soudés plus longs disponibles en fonction des exigences du projet.
Q3. Quels systèmes de fixation sont compatibles avec le rail 136RE ?
Systèmes de fixation standard AREMA-, comprenant des clips élastiques, des plaques d'ancrage (plaques de base), des patins de rail et des ancrages adaptés à la base du rail de 152,4 mm.
Q4. Les rails 136RE peuvent-ils être personnalisés ?
Oui, - le perçage, la découpe et les revêtements spéciaux peuvent être organisés pour répondre aux spécifications du projet, et les rails peuvent être livrés avec une documentation complète de l'usine.
Q5. Quelles industries utilisent le rail lourd 136RE ?
Principalement infrastructures ferroviaires :-corridors de fret lourd, systèmes ferroviaires voyageurs, lignes de métro et réseaux industriels principaux sur les marchés standards de l'AREMA-.
Q6. Comment le 136RE se compare-t-il à l’UIC60 ?
Le 136RE a environ 12 % de surface de section en plus (85,94 contre 76,70 cm2) que l'UIC60, ce qui donne plus d'acier par mètre pour les charges par essieu lourdes ; la norme du projet décide quel profil est utilisé.
