Comment choisir le bon matériau pour une plateforme ferroviaire ?
Dec 22, 2025
Lepatin de rail, également connue sous le nom de plaque inférieure, est un coussinet élastique en polyuréthane assemblé entre les rails et la traverse pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs. La rigidité initiale du patin du rail n'est pas si élevée que la déformation des rails sous la charge du ressort soit très importante. Ce mécanisme garantit que le patin du rail se rapproche le plus possible pour obtenir un contact étroit avec la voie.
Comment choisir le bon matériau pour une plateforme ferroviaire ?
Le choix du matériau de plateforme de chemin de fer approprié dépend de l'application (transport lourd ou vitesse/transport à grande vitesse), de l'environnement (température/humidité) et des besoins en termes de performances (vibration, bruit, durabilité), avec des options telles que le PEHD rigide pour le fret lourd, le caoutchouc résilient (naturel/synthétique) pour le confort et l'EVA équilibré pour le trafic mixte, le tout ajusté pour l'épaisseur en fonction de la charge et de la réduction des vibrations requise.
Options matérielles clés et leurs utilisations
- HDPE (polyéthylène haute-densité) : idéal pour le fret lourd- ; offre une rigidité, une portance de charge et une résistance à l'usure élevées, empêchant l'inclinaison du rail.
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
- Caoutchouc (naturel/synthétique) : idéal pour les lignes à grande vitesse, urbaines ou de passagers ; offre une excellente absorption des chocs, un amortissement des vibrations et un confort, avec des types spécifiques pour les climats chauds (chloroprène) ou froids (nitrile).
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
- EVA (éthylène-acétate de vinyle) : Un compromis polyvalent pour le trafic mixte ; équilibre un amortissement modéré avec une bonne durabilité.
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
- Caoutchouc-Composites métalliques : pour les charges extrêmement lourdes (exploitation minière) ; la couche métallique augmente la capacité portante.
Comment choisir une plateforme ferroviaire ?
- Définir les besoins : Déterminez le type de train (marchandises/passagers), la vitesse, la charge et les principaux défis environnementaux (chaleur, froid, humidité).
- Matériau assorti : sélectionnez le PEHD pour la rigidité, le caoutchouc pour le confort/les chocs, l'EVA pour l'équilibre ou les composites pour les charges extrêmes.
- Spécifiez l'épaisseur : plus épaisse pour plus d'amortissement/de charge, plus fine pour une utilisation standard, s'adaptant à l'environnement.
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