Le rail 136RE peut-il être utilisé à la fois pour des projets de construction de nouvelles voies et de renouvellement de voies ?
Apr 09, 2026
Le rail 136RE peut-il être utilisé à la fois pour des projets de construction de nouvelles voies et de renouvellement de voies ?
Oui, leRail 136REest largement utilisé pour les projets de construction de nouvelles voies et de renouvellement de voies (-regarage). Parce qu'il s'agit de la norme industrielle pour les lignes de fret lourd-de classe I en Amérique du Nord, il s'agit du profil incontournable pour tout projet nécessitant une capacité portante élevée-et une durabilité à long-terme.
1. Construction d'une nouvelle voie
Dans les nouvelles constructions, le 136RE est sélectionné lorsque les exigences de conception spécifient des charges par essieu lourdes (HAL) ou des opérations à grande vitesse-.
- Expansion de la ligne principale :Utilisé pour construire de nouvelles voies doubles ou des voies d'évitement pour augmenter la capacité.
- Plateformes intermodales et logistiques :Idéal pour les nouveaux terminaux où les conteneurs lourds et les manœuvres constantes exercent une contrainte extrême sur le rail.
- Projets entièrement nouveaux :Nouvelles lignes minières ou industrielles spécialement conçues pour les wagons de charge brute de 315 000 lb (ou plus).
2. Renouvellement de la voie (re-railling)
Il s’agit peut-être de l’application la plus courante du 136RE aujourd’hui.
- Capacité de mise à niveau :De nombreux projets de rénovation impliquent le remplacement de rails plus anciens et plus légers (tels que le 115RE ou le 132RE) par du 136RE pour permettre des trains plus lourds et des vitesses plus élevées.
- Cycles d'entretien :Sur les lignes principales-à fort trafic, le rail atteint sa limite d'usure (perte de charge) ou limite de fatigue. Lors d'un renouvellement programmé du "Steel Gang", 136RE est installé pour réinitialiser la durée de vie de la piste.
- Standardisation:Les chemins de fer ont souvent recours à des projets de renouvellement pour standardiser leur inventaire, facilitant ainsi le stockage d'un type de système de fixation et d'éclisse.
Dimensions détaillées du rail 136RE et spécifications des sections
Le rail 136RE fait référence à un rail en acier robuste standard-défini par l'American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA). Caractérisé par son profil de rail robuste 136re, ce rail de 136 livres est conçu pour résister à de lourdes charges par essieu et à un frottement extrême. Avec un poids nominal de rail 136re de 136,4 livres par verge (environ. 67.6 kg/m ), il est mondialement reconnu pour les lignes de fret lourd-, les voies à grande vitesse- et les applications industrielles exigeantes. Sur certains marchés internationaux, cette spécification exacte est également appelée rail TR68.
Lors de la planification d'un projet ferroviaire, des données techniques précises sont essentielles à la stabilité de la voie et à la compatibilité des fixations. Les dimensions du rail 136re sont optimisées pour répartir le poids uniformément et éviter une usure prématurée. Ci-dessous la répartition détaillée du tronçon ferroviaire 136re :
- Hauteur des rails 136re :7 5/16 pouces (185,74 mm) - Offre une excellente rigidité à la flexion verticale.
- Largeur du socle :6 pouces (152,4 mm) - Assure une empreinte solide sur les plaques de fixation.
- Largeur de la tête :2 15/16 pouces (74,61 mm) - Conçu pour un contact optimal entre la roue- et le rail.
- Épaisseur de l'âme :11/16 pouces (17,46 mm) - Offre une résistance maximale au cisaillement contre les forces latérales.
- Superficie de la section transversale du rail 136re :13,35 pouces carrés (86.11 cm²) - Une mesure essentielle pour les ingénieurs en structure qui calculent les capacités de charge.
- Poids standard :En tant que véritable rail de 136 lbs, il pèse exactement 136,4 lbs/yd (67,6 kg/m ).
| Profil | Standard | Dimensions mm | Section S | Masse m | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | B | C | D | E | cm² | kg/m | ||
| Norme américaine | ||||||||
| 136RE (TR68) | AREMA | 185,70 | 152,40 | 74,60 | 49,20 | 17,50 | 85,90 | 67,50 |
ÀRAIL GNÉ, nos lignes de production-de-à la pointe de la technologie-et nos tests métallurgiques internes rigoureux-garantissent que chaque pièce de rail AREMA 136RE répond aux normes précises de l'industrie. En contrôlant l'ensemble du processus de fabrication, depuis la sélection des matières premières jusqu'au laminage final, nous offrons à nos clients un accès direct à des solutions de chenilles cohérentes et de qualité supérieure.
Foire aux questions (FAQ)
Q : Quelle est la différence entre les rails TR68 et 136RE ?
R : Il n’y a aucune différence fonctionnelle. TR68 est simplement la désignation utilisée sur certains marchés internationaux (indiquant environ 68 kg par mètre), tandis que 136RE est la convention de dénomination standard nord-américaine AREMA pour exactement le même rail.
Q : Quelles sont les longueurs de livraison standard pour ce rail ?
R : Les longueurs standard varient généralement de 39 pieds (11,89 m) à 80 pieds (24,38 m). Cependant, grâce à nos installations de laminage avancées, nous pouvons personnaliser les longueurs de coupe pour répondre aux exigences spécifiques de votre projet.
Q : Le rail de 136 livres est-il adapté aux températures extrêmement froides ?
R : Oui. Nous pouvons ajuster la composition chimique et les propriétés métallurgiques pendant le processus de fabrication de l'acier pour améliorer la ténacité à basse température-, évitant ainsi les fractures fragiles dans les climats glacials.
Q : Fournissez-vous les accessoires de rail correspondants pour la section de rail 136re ?
R : Oui, GNEE RAIL propose une suite complète de systèmes de fixation compatibles, notamment des barres d'assemblage (éclisses), des selles, des boulons de voie et des clips élastiques spécialement conçus pour la section de rail 136re.
Choisir le bon profil de rail est essentiel pour la sécurité, l'efficacité et la rentabilité de vos opérations ferroviaires. Que vous rédigiez les plans d'une nouvelle ligne de transport lourd-ou que vous planifiiez un renouvellement de voie à grande échelle-, disposer de données précises et de matériaux fiables est la clé du succès.
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