Rail en acier 115RE TR57
Produit : rail 115re
Type : Rail lourd
Norme : AREMA, ASTM
Qualité : 900A/1100
Emballage : selon les exigences
Longueur : 12 m ~ 25 m ou autres longueurs selon les exigences du client
Gratuit
En tant que fabricant direct,RAIL GNÉfournissent des rails en acier TR57 (115RE) de qualité supérieure à la norme AREMA-conçus à la fois pour les réseaux ferroviaires nationaux et les lignes industrielles/usines-à charges lourdes. Disponibles dans des nuances d'acier -hautes performances-avec une métallurgie personnalisée disponible sur demande-nos rails sont fournis dans des longueurs standard de 12 à 36 mètres et peuvent être entièrement personnalisés pour répondre aux exigences précises de votre projet. S'il te plaîtcontactez notre équipe d'ingénierieaujourd'hui pour consulter les fiches techniques, les compositions chimiques et les solutions personnalisées pour votre infrastructure de voie.
Spécifications dimensionnelles du rail 115RE (TR57)
Pour garantir la sécurité de la voie et une interaction roue--rail optimale, le rail 115RE est produit selon des tolérances dimensionnelles précises. Vous trouverez ci-dessous les propriétés géométriques standards du profil :
| Paramètre | Valeur impériale | Valeur métrique (standard) |
|---|---|---|
| Poids nominal | 114,7 livres/verge | 56,90 kg/m |
| Hauteur du rail (H) | 6-5/8 pouces | 168,28 mm (environ. 168.3 mm) |
| Largeur de base (B) | 5-1/2 pouces | 139,70 mm (environ. 139.7 mm) |
| Largeur de la tête (C) | 2-11/16 pouces | 69,06 mm (environ. 69.1 mm) |
| Épaisseur de l'âme (D) | 5/8 pouces | 15,88 mm (environ. 15.9 mm) |
| Zone sectionnelle | 11,25 pouces carrés | 72,58 cm² |
Nuances d'acier et classes métallurgiques
Pour résister aux différentes charges par essieu et aux conditions environnementales complexes, les rails en acier 115RE sont produits dans deux catégories chimiques principales définies par les normes AREMA :Chimie de l'acier au carboneetChimie des aciers faiblement alliés. Au sein de ces catégories, les rails sont classés en qualités de résistance standard, de résistance intermédiaire et de haute résistance/tête durcie pour répondre aux exigences spécifiques de la voie.
1. Propriétés mécaniques du rail AREMA 115RE
L'intégrité mécanique du rail 115RE est déterminée par ses qualités de dureté, de résistance à la traction, de limite d'élasticité et d'allongement. Vous trouverez ci-dessous les valeurs vérifiées pour chaque grade :
| Catégorie de spécification | Nuance d'acier (nuance indiquée sur le Web) | Dureté (HB) | Résistance à la traction (ksi) | Limite d'élasticité (ksi) | Allongement (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| AREMA (avec la chimie de l'acier au carbone) | Résistance standard (SS) | Supérieur ou égal à 310 | Supérieur ou égal à 142,5 | Supérieur ou égal à 74,0 | Supérieur ou égal à 10 |
| Résistance intermédiaire (IS) | Supérieur ou égal à 350 | Supérieur ou égal à 155,0 | Supérieur ou égal à 105,0 | Supérieur ou égal à 10 | |
| Haute résistance/tête durcie (HH) | Supérieur ou égal à 370 | Supérieur ou égal à 171,0 | Supérieur ou égal à 120,0 | Supérieur ou égal à 10 | |
| AREMA (avec chimie des aciers faiblement alliés) | Résistance standard (LA) | Supérieur ou égal à 310 | Supérieur ou égal à 142,5 | Supérieur ou égal à 74,0 | Supérieur ou égal à 10 |
| Résistance intermédiaire (IH) | Supérieur ou égal à 325 | Supérieur ou égal à 147,0 | Supérieur ou égal à 80,0 | Supérieur ou égal à 8 | |
| Haute résistance/tête durcie (LH) | Supérieur ou égal à 370 | Supérieur ou égal à 171,0 | Supérieur ou égal à 120,0 | Supérieur ou égal à 10 |
2. Composition chimique du rail en acier TR57/115RE
La distribution des éléments est soigneusement contrôlée selon les paramètres AREMA 2019 pour optimiser la résistance à l'usure, la ténacité et l'uniformité microstructurale. La répartition précise de la composition chimique est détaillée ci-dessous :
| Cours de Chimie AREMA 2019 | C% | Mn% | P% (maximum) | S% (maximum) | Si% | Ni% (maximum) | Cr% | Mo% (maximum) | V% (maximum) | Al% (maximum) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Acier au carbone | 0.74 - 0.86 | 0.75 - 1.25 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | 0.10 - 0.60 | Inférieur ou égal à 0,25 | Inférieur ou égal à 0,30 | Inférieur ou égal à 0,060 | Inférieur ou égal à 0,010 | Inférieur ou égal à 0,010 |
| Acier faiblement allié (pour une résistance standard) | 0.72 - 0.82 | 0.80 - 1.10 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | 0.10 - 0.50 | Inférieur ou égal à 0,15 | 0.25 - 0.40 | Inférieur ou égal à 0,050 | Inférieur ou égal à 0,010 | Inférieur ou égal à 0,005 |
| Acier faiblement allié (pour l'intérieur et la haute résistance) | 0.72 - 0.82 | 0.70 - 1.25 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | 0.10 - 1.00 | Inférieur ou égal à 0,15 | 0.40 - 0.70 | Inférieur ou égal à 0,050 | Inférieur ou égal à 0,010 | Inférieur ou égal à 0,005 |
Principaux avantages structurels du rail 115RE
La conception technique du profil 115RE offre plusieurs avantages pratiques pour les infrastructures ferroviaires modernes :
Répartition équilibrée du stress :Les rayons de transition entre la tête, l'âme et la base sont conçus pour minimiser les concentrations de contraintes, réduisant ainsi la probabilité de fissures de fatigue.
Contact de roue optimisé :La largeur de tête de 69,06 mm offre une zone de contact fiable avec les profils de roue standard, garantissant une dynamique stable du véhicule et une faible résistance au roulement.
Soudabilité :Les options équivalentes à faible-carbone permettent un soudage thermite et un soudage bout à bout par flash-efficaces, facilitant ainsi l'installation de systèmes de rails soudés en continu (CWR).
Compatibilité:Le rail 115RE s'intègre au matériel de voie AREMA standard, y compris les selles,éclisses(éclisses), clips élastiques et ancrages.
Fabricant leader de rails 115RE- GNEE RAIL
RAIL GNÉfabrique le profilé de rail 115RE en stricte conformité avec les spécifications ASTM A1 et AREMA, appuyées par un protocole de test rigoureux. Nos mesures complètes d’assurance qualité comprennent :
Test par ultrasons :Réalisé pour identifier les micro-vides internes, les inclusions ou les laminages sur toute la longueur du rail.
Contrôles dimensionnels :Les systèmes à guidage laser-surveillent la hauteur, la largeur de la base et la rectitude pour garantir la compatibilité avec les systèmes de fixation automatiques.
Vérification de la dureté :Tests réguliers du champignon du rail pour garantir que le traitement thermique répond aux valeurs cibles de dureté Brinell.
Analyse de traction et chimique :Réalisé pour vérifier les propriétés mécaniques et le contrôle précis d’éléments tels que le carbone, le manganèse et le silicium.
Foire aux questions (FAQ)
- Quelle est la différence entre le rail 115RE et le rail TR57 ?
En pratique, 115RE et TR57 font référence au même profil physique de rail. « 115RE » est la désignation américaine standard définie par AREMA, où 115 représente le poids nominal de 114,7 lbs/yard. « TR57 » est la désignation utilisée par les fabricants européens/internationaux, représentant un poids nominal métrique d'environ 56,9 kg/m (arrondi à 57 kg/m).
- Quelles sont les longueurs standards disponibles pour le rail 115RE ?
Les longueurs de livraison standard pour les rails 115RE vont généralement de 39 pieds (11,9 m) à 80 pieds (24,4 m) pour les tailles en stock. Des longueurs personnalisées, telles que 12 m, 12,5 m, 18 m ou 25 m, sont souvent fournies en fonction des exigences du projet et des capacités de transport.
- Quand le rail 115RE à tête durcie (HH / LH) doit-il être spécifié ?
Les rails à tête durcie (tels que les grades HH ou LH avec une dureté supérieure ou égale à 370 HB) sont recommandés pour les zones à forte usure telles que les courbes prononcées, les pentes raides et les sections de la voie qui subissent des freinages fréquents ou un trafic de marchandises par essieux important. Le traitement thermique augmente considérablement la résistance à l'usure et prolonge la durée de vie dans des conditions abrasives.
- Quelles éclisses (éclisses) sont compatibles avec le rail 115RE ?
Le rail 115RE est conçu pour être associé aux barres de jonction standard AREMA 115RE, disponibles en configurations à 4 trous (24 pouces) ou à 6 trous (36 pouces). Ces éclisses correspondent aux angles de pêche spécifiques de l'âme du rail 115RE pour garantir un joint mécanique sécurisé.
- Le train 115RE est-il adapté aux lignes ferroviaires à grande vitesse-de passagers ?
Alors que le 115RE est largement utilisé pour les transports lourds-, les transports de passagers régionaux et les systèmes de transport en commun, les lignes de passagers modernes-à grande vitesse (circulant à plus de 250 km/h) préfèrent souvent des profils plus lourds comme136RE(TR68) ou la norme européenne 60E1 (UIC60) pour offrir une rigidité et une stabilité dynamique supplémentaires. Cependant, le 115RE reste un choix efficace et fiable pour les lignes à vitesse moyenne-et les métros urbains.
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RAIL GNÉpropose une gamme complète de rails de chemin de fer et de rails de grue fabriqués selon les principales normes internationales, notamment AREMA, UIC860, EN 13674-1, BS11, JIS E1101, AS1085, GOST R51685, ASTM, ASTM A759-2000, TB/T2344-2012, TB/T3276-2011, TB/T3109-2013, YB/T5055-2014 et EN 14811:2006.
Que vous ayez besoin de sections ferroviaires standard ou de profils ferroviaires personnalisés, GNEE RAIL peut fournir des solutions ferroviaires complètes pour les chemins de fer lourds-, les systèmes de transport urbain, les opérations minières, les voies d'évitement industrielles et les applications de pistes de grue.Envoyez-nous vos spécifications de rail, vos dessins ou les exigences de votre projet, et nos ingénieurs vous recommanderont la solution-la plus rentable pour vos besoins.
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