Quel métal est couramment utilisé pour les rails des trains ?
Jan 19, 2026
La voie ferrée est un élément essentiel de la voie ferrée et sa fonction est de guider les roues du train vers l'avant en résistant à l'énorme pression exercée par les roues. Le rail en acier doit fournir une surface de roulement lisse, stable et continue pour les roues du train qui passe. Dans les sections de chemin de fer électrique ou de bloc automatique, la voie ferrée peut également être utilisée comme circuit de voie.
Quel métal est couramment utilisé pour les rails des trains ?
Les rails de train sont généralement fabriqués en acier carbone-manganèse à haute teneur en carbone, un acier de rail spécialement conçu pour résister à des charges extrêmes sur les roues, aux impacts répétés et à l'usure à long terme. Contrairement à l'acier de construction ordinaire, l'acier pour rails est produit avec une composition chimique et des processus de laminage contrôlés pour former une microstructure perlitique dense, qui offre une excellente résistance à la déformation et à la fatigue. Pour les chemins de fer, les métros, les lignes minières et les voies de grue modernes, l'acier reste le seul métal pratique et économique capable de répondre aux exigences de sécurité et de durabilité à long terme.
En tant que fournisseur international de fixations et de produits ferroviaires, GNEE RAIL fournit des rails en acier fabriqués selon les normes GB, UIC/EN, JIS, AREMA, DIN et d'autres normes internationales, ainsi que des clips de rail, des plaques de base, des éclisses et des systèmes de fixation complets, ainsi que des conseils techniques de personnalisation et d'installation.
| Standard | Sépar. | Qualité typique du matériau |
| CUI860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rails de grue GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Pourquoi les rails des trains sont-ils en acier plutôt qu'en fer ou en aluminium ?
Les premiers chemins de fer utilisaient autrefois des rails en fer forgé, mais ils ont été rapidement remplacés par de l'acier en raison de l'usure rapide et des bris fréquents. Les systèmes ferroviaires modernes reposent exclusivement sur l'acier car il offre la combinaison optimale derésistance, dureté, ténacité et résistance à la fatigue.
| Métal | Force | Résistance à l'usure | Résistance à la fatigue | Adéquation aux rails |
|---|---|---|---|---|
| Fer Forgé | Faible | Pauvre | Pauvre | Obsolète |
| Alliage d'aluminium | Moyen | Pauvre | Pauvre | Ne convient pas |
| Acier de construction | Moyen | Moyen | Moyen | Pas suffisant |
| Acier pour rails (acier au carbone et au manganèse) | Haut | Excellent | Excellent | Choix standard |
L'acier maintient également des performances stables sur de larges plages de températures et permet des processus de traitement thermique qui améliorent encore davantage la dureté de surface dans les applications de transport lourd-et-à grande vitesse.
Nuances d'acier à rampe commune dans le monde :
| Grade | Norme/Région | Composition typique (% en poids) |
| R260 | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,67-0,80, Mn : 0,90-1,20, Si : inférieur ou égal à 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,75-0,85, Mn : 0,80-1,20, Cr : 0,20-0,50 |
| 260e année | AREMA (Amérique du Nord) | C : ~0,77, Mn : ~1,0-1,2, Si : ~0,2 |
| 350e année | AREMA + Spécifications de l'usine (États-Unis/Canada) | C : 0,78-0,83, Mn : 0,90-1,20, Cr : 0,2-0,6, + V/Nb (microallié) |
| BH Rail (Baïnétique) | JIS E 1101 (Japon), adopté dans l'UE/Inde | C : 0,65–0,80, Mn : 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (facultatif, spécifique à l'usine-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,65-0,77, Mn : 1,10-1,40, Si : 0,15-0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,67-0,77, Mn : 0,70-1,00, V : 0,04-0,12 |
Comment l’acier améliore-t-il la durée de vie des rails ?
Les rails en acier peuvent être encore améliorés grâce àdurcissement de la tête et traitement thermique complet, ce qui améliore significativement la résistance à :
- Fatigue des contacts roulants
- Déformation plastique
- Écaillage et ondulation de la surface
Durée de vie attendue typique :
- Rail industriel léger :5 à 10 ans
- Rail ferroviaire conventionnel :15-25 ans
- Rail de transport lourd-traité thermiquement- :25 à 40 ans, en fonction de l'entretien et des charges par essieu
Ce niveau de performance ne peut être atteint par aucun autre matériau métallique pratique.
Depuis 2008,RAIL GNÉfournit des rails en acier de différentes qualités depuis plus de 18 ans, les rails en acier de GNEE sont fortement recommandés en Chine et à l'étranger. Avec des équipements de pointe, GNEE produit des rails en acier de haute qualité qui répondent aux exigences de la plupart des pays. Les rails standard, les rails à tête durcie, les rails lourds, les rails légers, les rails de grue et d'autres types sont tous disponibles ici. En tant que l'un des principaux fournisseurs ferroviaires de Chine, GNEE RAIL travaille à la fourniture de produits ferroviaires écologiques et économiques dans le monde entier.
