Quels sont les types de pannes ferroviaires ?
Jan 22, 2026
A rail en acierest un profilé en acier laminé conçu pour fournir une surface de roulement continue, rigide et précisément alignée pour les roues à boudin, assurant un guidage contrôlé et une transmission de charge stable le long d'une trajectoire fixe. Son rôle structurel n'est pas seulement de supporter les charges verticales mais également de résister aux forces latérales générées par l'accélération, le freinage et la négociation de courbe.
En tant que fournisseur professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut fournir différents rails en acier standard tels que GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australie et Afrique du Sud, utilisés dans les lignes ferroviaires, les grues et les mines de charbon.
Quels sont les types de pannes ferroviaires ?
Les pannes ferroviaires sont généralement causées parfatigue, usure, défauts de matériaux, effets environnementaux et problèmes d'installation ou de maintenance. Dans l'ingénierie ferroviaire et les systèmes de rails de grue, les défaillances sont généralement classées en plusieurs catégories techniques en fonction de la manière et de l'endroit où les dommages se produisent.
- D'abord,fatigue-échecs liés à la fatiguesont les plus critiques et les plus dangereux. Celles-ci résultent de charges répétées exercées sur les roues sur le rail pendant des millions de cycles. Des exemples typiques incluent les fractures transversales, où des fissures se développent à travers le champignon et l'âme du rail, provoquant éventuellement une rupture complète, et les fissures longitudinales, qui se développent sur la longueur du rail en raison d'une concentration de contraintes internes ou de défauts métallurgiques. Les défaillances dues à la fatigue sont particulièrement fréquentes sur les lignes à fort trafic-, les corridors de fret lourd- et les courbes serrées.
- Deuxième,usure-défaillances liées à l'usurese produisent lorsque le matériau du rail est progressivement retiré par le contact des roues. Cela inclut l'usure de la tête sur les voies droites et l'usure latérale dans les courbes en raison de fortes forces latérales. Une usure importante réduit la section transversale du rail-, affaiblit la capacité portante- et accélère la formation de fissures. Un autre problème lié à l'usure-est l'ondulation, une déformation semblable à une vague-sur la surface du rail qui augmente les vibrations, le bruit et la charge dynamique, conduisant indirectement à des dommages structurels.
- Troisième,ruptures de fatigue de contact roulant (RCF)se produisent juste sous la surface du rail en raison des contraintes de contact très élevées entre la roue et le rail. Il s'agit notamment des bombardements, des effritements et des squats, où de petites fissures se forment sous la surface et se propagent vers le haut, provoquant la rupture de morceaux de métal. Si elles ne sont pas éliminées par meulage, ces fissures peuvent se transformer en fractures de fatigue plus profondes.
- Quatrièmement, les ruptures fragiles et à basse température-se produisent lorsque les rails perdent en ténacité dans des climats froids ou lorsque la qualité de l'acier et le traitement thermique ne sont pas adaptés à l'environnement. Dans de tels cas, les rails peuvent se briser soudainement avec peu de déformation plastique, ce qui est particulièrement dangereux car cela fournit peu d'avertissement avant la rupture.
Types de rails en acier
Le type de rail est classé en kilogrammes par mètre delongueur du rail. Par exemple, les rails en acier utilisés dans les chemins de fer chinois pèsent 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m et 38 kg/m.
- Classé par application :Fournitures GNEE RAILrail de grue( QU120, QU100, QU80, QU70),rail lourd( 38, 43, 50, 60, 75kg) etmétro léger(9,12,15,22,30kg/m).
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/mois | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rail de grue | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
- Rail en acier selon les normes étrangères :Norme britannique : série BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.) Norme allemande : rails de grue série DIN. Union internationale des chemins de fer : série UIC. Norme américaine : série ASCE. Norme japonaise : série JIS.
Rail en acier standard DIN 13674-1-2003
| Norme : DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
Rail en acier standard australien 1085
| Norme : COMME 1085 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| 31KG | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 |
| 47KG | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | |
| 50KG | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | |
| 60KG | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | |
| 68KG | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | |
| 73KG | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | |
| 86KG | 102 | 102 | 165 | 84.11 | 85.5 | |
| 89KG | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | |
BS11 : 1985 Rail en acier standard
| Norme : BS11 : 1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
Rail en acier standard américain
| Norme ASTM, norme AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Pied | Épaisseur | |||
| ASCE25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Comment prévenir les pannes ferroviaires ?
La prévention des défaillances des rails en acier implique une approche à plusieurs -facettes, axée surinspections régulières, maintenance proactive, améliorations matérielles, etcontrôles opérationnels, comme l'élimination de la fatigue, la lubrification des courbes, l'utilisation de rails à tête plus dure-trempés, la gestion des contraintes sur la voie (par exemple, les restrictions de vitesse en cas de chaleur) et l'utilisation d'une détection avancée des défauts tels que les fissures et l'usure, le tout pour contrer les forces liées à la chaleur, aux charges lourdes et à la friction.
Depuis 2008,RAIL GNÉfournit des rails en acier de différentes qualités depuis plus de 18 ans, les rails en acier de GNEE sont fortement recommandés en Chine et à l'étranger. Avec des équipements de pointe, GNEE produit des rails en acier de haute qualité qui répondent aux exigences de la plupart des pays. Les rails standard, les rails à tête durcie, les rails lourds, les rails légers, les rails de grue et d'autres types sont tous disponibles ici. En tant que l'un des principaux fournisseurs ferroviaires de Chine, GNEE RAIL travaille à la fourniture de produits ferroviaires écologiques et économiques dans le monde entier.
