Quels sont les trois types de tronçons de rail
Sep 29, 2025
Les sections transversales de rail-sont généralement classées en trois types principaux en fonction des exigences d'application et de charge : rail léger, rail lourd et rail de grue.

D'abord,métro léger. Les rails légers ont des sections transversales-plus petites, avec une hauteur de rail et une largeur de base limitées. Ils sont généralement utilisés pour les chemins de fer légers-, les lignes de transport d'installations industrielles ou les voies temporaires. Les rails légers ont un poids unitaire inférieur et ne sont généralement pas adaptés aux opérations de charges lourdes -à haute fréquence-, ce qui les rend idéaux pour les applications avec des charges légères et une faible pression sur les roues des trains ou des petits équipements de transport.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |

Deuxième,rail lourd, également appelés rails ferroviaires standards, tels que les rails GB 50 kg/m, 60 kg/m ou les rails UIC 60. Les rails lourds présentent des sections transversales-plus épaisses, des têtes plus larges et des bases plus larges, capables de résister aux charges longitudinales à long-et aux impacts liés à l'exploitation des trains. Ils sont principalement utilisés pour les grandes lignes ou les lignes ferroviaires à grande vitesse-. Conçus pour leur résistance à l’usure et leur capacité de flexion, ils conviennent au transport ferroviaire fréquent et lourd, mais ont une stabilité latérale limitée et une résistance aux chocs localisés, ce qui les rend inadaptés aux grues industrielles.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |

Troisième,rail de grue. Les rails de grue sont spécialement conçus pour les charges concentrées sur les roues et les impacts latéraux des ponts roulants, des portiques ou des portiques. Ils ont généralement des sections transversales-plus larges et plus épaisses que les rails de poids équivalent, avec une base élargie pour une stabilité latérale améliorée, ainsi qu'une tête et une âme optimisées pour répartir la charge des roues et améliorer la résistance à la fatigue. Les modèles courants incluent QU70, QU80,QU100, etQU120, largement utilisé dans les ports, les usines métallurgiques, les mines et les grands entrepôts industriels.
| Type de rail | TAILLE (mm) | poids théorique | |||||||||
| hauteur | largeur inférieure | largeur de la tête | profondeur de la taille | ||||||||
| Rail de grue | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||

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