Quel acier est utilisé pour les rails ?
Jan 22, 2026
Arail en acierest un composant métallique porteur-conçu avec précision,-qui sert d'interface entre les roues roulantes et la fondation de la voie. Son profil, sa composition métallurgique et sa dureté de surface sont optimisés pour résister à l'usure, à la fatigue et à la déformation tout en maintenant un alignement précis sur une durée de service à long terme. Les rails en acier sont essentiels pour les lignes ferroviaires, les voies industrielles et les chemins de roulement des grues, fournissant à la fois support et guidage aux véhicules en mouvement.
Quel acier est utilisé pour les rails ?
L'acier pour rails est principalementacier à haute-carbone, souvent additionnés de manganèse, de chrome ou d'autres alliages, choisis pour leur dureté extrême, leur résistance à l'usure et leur ténacité permettant de supporter des charges lourdes et répétitives, des qualités spécifiques comme R260 et R350HT étant courantes, parfois renforcées par un durcissement de la tête pour un service sévère. L'acier au manganèse est particulièrement apprécié pour sa capacité à durcir-, devenant extrêmement durable sous le trafic.
Nuances d'acier à rampe commune dans le monde :
| Grade |
Norme/Région |
Composition typique (% en poids) | Principales fonctionnalités et applications |
| R260 | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,67-0,80, Mn : 0,90-1,20, Si : inférieur ou égal à 0,50 | Rail de qualité-de base ; à froid-laminé ; largement utilisé sur les lignes à trafic moyen-. Bonne soudabilité et rentabilité. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,75-0,85, Mn : 0,80-1,20, Cr : 0,20-0,50 | Traitement thermique-(en ligne/hors ligne) ; UTS Supérieur ou égal à 1 100 MPa ; Durée de vie 30 à 50 % plus longue que le R260. Standard pour les lignes à grande vitesse-(TGV, ICE) et lourdes-. |
| 260e année | AREMA (Amérique du Nord) | C : ~0,77, Mn : ~1,0-1,2, Si : ~0,2 | Équivalent au R260 ; utilisé avec des sections de rail comme 115RE, 136RE. Commun sur les réseaux de fret de classe I. |
| 350e année | AREMA + Spécifications de l'usine (États-Unis/Canada) | C : 0,78-0,83, Mn : 0,90-1,20, Cr : 0,2-0,6, + V/Nb (microallié) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tonnes) et des couloirs-à fort tonnage. |
| BH Rail (Baintique) | JIS E 1101 (Japon), adopté dans l'UE/Inde | C : 0,65–0,80, Mn : 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (facultatif, spécifique à l'usine-) | Microstructure bainitique ; haute résistance (UTS ~1 250–1 350 MPa) + ténacité supérieure à la rupture. Utilisé sur les courbes Shinkansen et les segments à forte-usure. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,65-0,77, Mn : 1,10-1,40, Si : 0,15-0,35 | Rail en carbone-durcissant-manganèse ; norme pour les rails de 50 kg/m, 60 kg/m sur les lignes principales chinoises. Comparable au R260/R350 en termes de performances. |
| U75V | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,67 à 0,77, Mn : 0,70 à 1,00, V : 0,04 à 0,12 | Vanadium-microallié ; résistance à la fatigue et à la résistance supérieures à celles de l'U71Mn. Pour les lignes à grande vitesse-(par exemple, TGV Pékin-Shanghai) et les lignes de transport lourd-. |
Types de rails en acier
Le type de rail est classé en kilogrammes par mètre delongueur du rail. Par exemple, les rails en acier utilisés dans les chemins de fer chinois pèsent 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m et 38 kg/m.
- Classé par application :Fournitures GNEE RAILrail de grue( QU120, QU100, QU80, QU70),rail lourd( 38, 43, 50, 60, 75kg) etmétro léger(9,12,15,22,30kg/m).
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/mois | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rail de grue | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
- Rail en acier selon les normes étrangères :Norme britannique : série BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.) Norme allemande : rails de grue série DIN. Union internationale des chemins de fer : série UIC. Norme américaine : série ASCE. Norme japonaise : série JIS.
Rail en acier standard américain
| Norme ASTM, norme AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Pied | Épaisseur | |||
| ASCE25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
BS11 : 1985 Rail en acier standard
| Norme : BS11 : 1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
UIC 860 Rail en acier standard
| Norme : UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
Rail en acier standard DIN 13674-1-2003
| Norme : DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | Dimension(mm) | Poids (kg/m) |
Longueur (m) | |||
| Tête | Hauteur | Bas | Épaisseur | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
Quelles sont les différences entre les rails en acier de différentes normes ?
Les différences entre les normes sur les rails en acier impliquentpoids (kg/m), composition de l'acier (teneur en carbone/alliage), traitement thermique et forme du profil, tous adaptés à des applications spécifiques telles que le fret lourd (rails plus lourds et plus solides) par rapport aux transports légers (rails plus légers) ou aux lignes à grande vitesse-(tête-trempée pour la résistance à l'usure), garantissant une résistance, une dureté et une durée de vie optimales pour différentes charges par essieu, vitesses et volumes de trafic, avec des exemples comme BS 113A pour les travaux lourds ou JIS 50N pour un usage général.
Poids (poids de la section) :Mesuré en kilogrammes par mètre (par exemple, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m).
Heavy Rails (>43 kg) :Pour les lignes principales, les marchandises lourdes à grande vitesse-(par exemple, 60 kg, 75 kg).
Tramways (<43kg):Pour lignes secondaires, chantiers industriels, train léger sur rail (par exemple 24 kg, 38 kg).
Qualité et composition de l'acier :
- Acier au carbone :Standard,-efficace, repose sur le carbone et le manganèse pour sa résistance.
- Acier allié :Ajoute des éléments comme le vanadium et le chrome pour une résistance, une ténacité et une usure supérieures.
- -Acier traité thermiquement :Surface-durcie (par exemple, Head Hardened ou HH) pour une résistance à l'usure extrême, courante dans les zones ou courbes à fort tonnage- (par exemple, qualités R350HT, SS, HH).
- Traitement thermique :Affecte la microstructure pour des propriétés améliorées.
- Laminé à chaud :Finition standard.
- Traité thermiquement- :Structures perlite/bainitiques raffinées, nettement plus dures et résistantes.
- Conception du profil :La forme (section-transversale) varie en fonction de la stabilité et de la répartition de la charge, les formes en I-étant courantes pour un usage général.
- Normes et applications :Différents pays/régions ont des normes (par exemple, UIC, BS, JIS), dictant des spécifications pour des utilisations spécifiques telles que le transport lourd (AREMA, 75 kg), la grande vitesse (60 kg+) ou les rails de grue (CR73, CR100).
En tant que fournisseur professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut fournir différents rails en acier standard tels que GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australie et Afrique du Sud, utilisés dans les lignes ferroviaires, les grues et les mines de charbon.
