Quelle est la dureté de la plateforme ferroviaire ?

Patins de railsont des tapis élastiques en polyuréthane interposés entre les rails en acier et les traverses de chemin de fer pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs.

 

La rigidité initiale d'un patin de rail est conçue pour ne pas être élevée, de sorte que sa déformation relative sous les charges de pincement du ressort est très importante. De cette manière, on peut garantir que le patin du rail reste en contact étroit avec le rail malgré les éventuels mouvements verticaux de ce dernier. De plus, la raison pour laquelle des patins de rail constitués de caoutchouc ou de plastique est d'amortir les chocs de vibration d'un train qui passe.

 

Quelle est la dureté de la plateforme ferroviaire ?

 

La dureté des patins de rail varie selon le matériau (caoutchouc, EVA, HDPE) et l'application, mesurée par la dureté Shore (A/D) ou la rigidité (kN/mm), mais varie généralement d'environ72-80 Shore A pour les patins en caoutchouc, tandis que les tampons HDPE/EVA peuvent être beaucoup plus durs, jusqu'àSupérieur ou égal à 98A, avec des classifications de rigidité distinguant les souples (<80 kN/mm) from hard (>150 kN/mm) pour une dynamique spécifique de la voie.

 

 

Dureté par type de matériau

 

• Patins en caoutchouc : souvent spécifiés en dureté Shore (par exemple, 72-80 Shore A) ou en rigidité (par exemple, 90-130 kN/mm pour certains), offrant un amortissement des vibrations et une flexibilité importants.

 

• Coussinets en PEHD (polyéthylène haute-densité) : connus pour leur dureté élevée, souvent répertoriée comme supérieure ou égale à 98 A, offrant une rigidité pour les transports lourds-ou les pistes à grande vitesse-.

 

• Coussinets EVA (éthylène-acétate de vinyle) : Un mélange qui offre un équilibre, avec une dureté généralement autour de 90-92A, équilibrant l'élasticité et le support de charge.

 

 

Coussinet de rail en PEHD
Paramètre technique	Unité	Exigence technique	Valeur
Densité	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Résistance à la traction	Mpa	Supérieur ou égal à 19	19
Élongation	%	>80	150
Point de fusion	degré	170-190	190
Résistance d'isolation	Ω	Supérieur ou égal à 1×1010	3.5 ×1010
Dureté	A	Supérieur ou égal à 98	98(A)

 

Patin de rail en caoutchouc
Paramètre technique	Unité	Valeur
Rigidité	KN	90-130
Dureté Shore A	degré	72-80 degrés
Résistance électronique	Ω	Supérieur ou égal à 106
Résistance à la traction avant vieillissement	Mpa	Supérieur ou égal à 12,5
Allongement avant vieillissement	%	Supérieur ou égal à 250

 

EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%.
Paramètre technique	Unité	Exigence technique	Valeur
Densité	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Résistance à la traction	Mpa	Supérieur ou égal à 15	16
Élongation	%	>500	550
Point de fusion	degré	170-190	170
Résistance d'isolation	Ω	Supérieur ou égal à 1×1010	5.0 ×1010
Dureté	A	Supérieur ou égal à 90	92(A)

 

L’utilisation de patins ferroviaires d’une dureté inférieure est-elle plus bénéfique pour la sécurité opérationnelle ferroviaire ?

 

Oui, des patins ferroviaires plus souples sont souvent plus bénéfiques pour la sécurité opérationnelle, en particulier dans les zones urbaines/bruyantes, car ils réduisent considérablement les vibrations et le bruit, améliorent le confort de conduite et protègent les voies de l'usure, ce qui entraîne moins de pannes ; cependant, les patins plus durs peuvent convenir aux marchandises lourdes en raison de leur rigidité, mais les patins plus souples offrent un meilleur amortissement, réduisant les contraintes sur les composants et améliorant la longévité et la sécurité globales de la voie en absorbant les impacts.

 

 

Quand des coussinets plus durs peuvent être utilisés

 

• Fret lourd : des coussinets plus durs peuvent fournir la rigidité nécessaire pour les itinéraires de marchandises lourdes, bien que des coussinets plus souples et plus épais supportent souvent mieux les impacts.

 

• Conditions de piste spécifiques : certaines pistes plates en béton peuvent utiliser des patins plus rigides (plus durs), tandis que les pistes rocheuses ou à grande vitesse-bénéficient souvent de patins plus épais et plus souples.

 

les GNEELes patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une grande élasticité, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et aux tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.

 

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