Quel type d’acier est utilisé dans les voies ferrées ?
Jan 22, 2026
Arail en acierest un composant structurel laminé avec précision-qui fournit une surface de roulement continue et durable pour les roues tout en transmettant les charges dynamiques et statiques aux traverses et aux fondations de la voie. Sa section transversale et ses propriétés métallurgiques sont conçues pour résister à l'usure, à la fatigue et à la déformation, garantissant ainsi une stabilité d'alignement à long terme et un guidage sûr des véhicules dans les chemins de fer, les voies industrielles et les systèmes de grues.
Quel type d’acier est utilisé dans les voies ferrées ?
Lorsque Henry Bessemer découvrit le procédé de production d'acier à l'échelle industrielle dans les années 1850, il devint rapidement économiquement réalisable d'utiliser l'acier pour la construction ferroviaire. Les premiers rails en acier utilisés partout dans le monde ont été posés à la gare de Derby sur le chemin de fer de Midland en 1857. L'acier est un matériau beaucoup plus résistant, qui a progressivement remplacé le fer pour être utilisé dans la production de rails et a permis de rouler des longueurs de rails beaucoup plus longues.
Depuis lors, tous les matériaux des voies ferrées sont en principe en acier. La dureté et la résistance à l'usure des aciers ferroviaires ont progressivement augmenté au cours du siècle dernier à mesure que les méthodes de fabrication de l'acier se sont améliorées, parallèlement à l'augmentation du niveau de carbone, aux ajouts d'alliages sélectionnés et aux processus avancés de refroidissement accéléré.
Les propriétés de l’acier ferroviaire sont obtenues grâce au contrôle des teneurs en carbone et en manganèse. La teneur en carbone de l'acier ferroviaire peut aller jusqu'à un maximum de 0,82 % et la teneur en manganèse jusqu'à un maximum de 1,7 %. Les rails normaux sont fabriqués en acier contenant 0,7 % de carbone et 1 % de manganèse, appelé acier pour rails au carbone-manganèse.
Nuances d'acier à rampe commune dans le monde :
| Grade | Norme/Région | Composition typique (% en poids) | Principales fonctionnalités et applications |
| R260 | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,67-0,80, Mn : 0,90-1,20, Si : inférieur ou égal à 0,50 | Rail de qualité-de base ; à froid-laminé ; largement utilisé sur les lignes à trafic moyen-. Bonne soudabilité et rentabilité. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europe) | C : 0,75-0,85, Mn : 0,80-1,20, Cr : 0,20-0,50 | Traitement thermique-(en ligne/hors ligne) ; UTS Supérieur ou égal à 1 100 MPa ; Durée de vie 30 à 50 % plus longue que le R260. Standard pour les lignes à grande vitesse-(TGV, ICE) et lourdes-. |
| 260e année | AREMA (Amérique du Nord) | C : ~0,77, Mn : ~1,0-1,2, Si : ~0,2 | Équivalent au R260 ; utilisé avec des sections de rail comme 115RE, 136RE. Commun sur les réseaux de fret de classe I. |
| 350e année | AREMA + Spécifications de l'usine (États-Unis/Canada) | C : 0,78-0,83, Mn : 0,90-1,20, Cr : 0,2-0,6, + V/Nb (microallié) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tonnes) et des couloirs-à fort tonnage. |
| BH Rail (Baïnétique) | JIS E 1101 (Japon), adopté dans l'UE/Inde | C : 0,65–0,80, Mn : 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (facultatif, spécifique à l'usine-) | Microstructure bainitique ; haute résistance (UTS ~1 250–1 350 MPa) + ténacité supérieure à la rupture. Utilisé sur les courbes Shinkansen et les segments à forte-usure. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,65-0,77, Mn : 1,10-1,40, Si : 0,15-0,35 | Rail en carbone-durcissant-manganèse ; norme pour les rails de 50 kg/m, 60 kg/m sur les lignes principales chinoises. Comparable au R260/R350 en termes de performances. |
| U75V | GB/T 2585 (Chine) | C : 0,67-0,77, Mn : 0,70-1,00, V : 0,04-0,12 | Vanadium-microallié ; résistance à la fatigue et à la résistance supérieures à celles de l'U71Mn. Pour les lignes à grande vitesse-(par exemple, TGV Pékin-Shanghai) et les lignes de transport lourd-. |
De nos jours, les rails sont principalement produits par coulée continue suivie d'un processus immédiat en plusieurs étapes-dans les laminoirs. Ils sont normalement constitués d'une composition d'acier au carbone -manganèse avec une microstructure perlitique ou bainitique.
Type de rail en acier
- Le type de rail est classé en kilogrammes par mètre de longueur de rail. Par exemple, les rails en acier utilisés dans les chemins de fer chinois pèsent 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m et 38 kg/m.
- Classé par application : GNEE RAIL fournit des rails de grue (QU120, QU100, QU80, QU70), des rails lourds (38, 43, 50, 60, 75 kg) et des rails légers (9,12,15,22,30 kg/m).
- Rail en acier dans les normes étrangères : Norme britannique : série BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.) Norme allemande : rails de grue série DIN. Union internationale des chemins de fer : série UIC. Norme américaine : série ASCE. Norme japonaise : série JIS.
En tant que fournisseur professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut fournir différents rails en acier standard tels que GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australie et Afrique du Sud, utilisés dans les lignes ferroviaires, les grues et les mines de charbon.
| Standard | Sépar. | Qualité typique du matériau |
| CUI860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rails de grue GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
